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船用发电机故障以及补救措施：
1．电网参数波动太大：
并车时，若负载剧烈变动(例如多台起货机正在工作)，引起电网功率(电流)，频率、电压大幅度波动，就难以使待并发电机电压、频率、相位与电网的电压、频率、相位一致。因此，当并车合闸时，会产生巨大的冲击电流而使主开关跳闸。
EV R>R 有时由于负载变化太大，各台发电机无法及时合理分配负载，而使逆功率继也器动作，造成并车失败。因此，应当避免在负载剧烈波动时并车，或者并车时断开剧烈波动的负载，待并车完毕后再接通负载。
2．操作不当，未满足并联运行条件：
在粗同步并车中，常误以为采用并车电抗器就可以随意并车。
实际上当相位差大于90度合闸时，此时虽有并车电抗器限制电流，但冲击电流仍可使发电机主开关跳闸。
因此，采用粗同步法并车时，应将待并发电机与电网的频差限制在0．5Hz之内、相位差在90度以内。实际操作时，较好使待并发电机的频率稍**电网频率，其电压相位前电网电压相30度之内合闸。
3．空载并车：
电网上原有发电机处于空载状态时，若再并上一台发电机，它们难以稳定工作，
电网稍有波动，就会形成逆功率运行，引起跳闸。
另外，从经济的观点来看，也应避免两台发电机空载并联运行。一般来说，电网上运行的发电机应带50％以上额定负载方可并联另一台发电机。